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招商轮船斥巨资打造油轮船队,招商轮船上市融

发布时间:2019-08-23 05:28编辑:航天科技浏览(200)

    对此,公司方面承认,油轮船队购建的确存在不确定性,也将对公司的业绩产生一定影响。作为对策,公司表示将根据油轮市场情况,选择合适时机,订造新船或从市场上购买二手油轮,力争按原计划完成油轮船队的扩建。

    2007年4月23日下午,招商轮船与大连船舶重工集团有限公司在深圳正式签署了购建4般油轮的合同,合同总价款3.43亿美元。这是招商轮船自2006年12月上市以来签署的首个重大新建油轮项目,标志着其向重塑油轮船队的目标迈出了重要一步。 此次签署的新造油轮为2艘30万吨级VLCC油轮和2艘11万吨级的阿芙拉型双壳油轮,将分别于2009年和2010年交付使用。船款将根据每艘油轮的造船进度分五期支付。所需资金初步拟40%使用公司募集资金,60%使用银行贷款。公司董秘孔康表示,此次扩建双壳油轮船队,是为了履行公司在招股说明书中船队运力扩张的承诺,与大连船舶重工签约也符合“国油国运”的国家 能源安全战略。招商轮船将在未来三年左右时间新增6艘超级油轮、2艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉型油轮,使油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻番。数据显示,招商轮船总资产中约70%为油轮资产,30%为干散货资产。油轮业务毛利占比约72%,是利润主要来源,也是未来利润增长的主要驱动力。平安证券分析师郑武分析指出,此次购建油轮将使公司加快扩建双壳油轮船队的步伐,从而解决公司双壳油轮过少的问题。目前招商轮船旗下油轮船队由6艘超级油轮、1艘苏伊士型油轮及7艘阿芙拉型油轮组成,总载重吨为256万吨,其中双壳油轮4艘,单壳油轮10艘。而5艘1987年交付的阿芙拉型单壳油轮最迟于2012年淘汰,其余5艘最迟于2015年淘汰。郑武表示,由于国际海事组织及各国政府对海洋环境的保护日益严格,世界各国已达成共识,将于2010年之前淘汰单壳油轮,部分国家和地区允许通过船舶状况评估的单壳油轮继续营运,但最迟不得迟于2015年。2010年后,即使有部分国家允许公司单壳船继续营运,但公司油轮的活动范围也将受到限制,届时单壳油轮显然无法像普通油轮一样正常运营。因此,可以肯定的是,如果没有及时船只补充,对于招商轮船来讲已经不仅仅是发展壮大的问题,甚至威胁到公司的生存。此外,目前国际油船处于更新高峰期,全球主要造船厂船台供应日趋紧张,未来几年的生产订单几乎全部饱满,很难接受新的订单。供需不平衡更是带来船价的高企,目前新出厂的日本造VLCC转卖价格已高达1.4亿美元。在此种情况下,招商轮船选择大连船舶重工这样的国内造船厂购建油轮不失为明智之举。

    此外,目前国际油船处于更新高峰期,全球主要造船厂船台供应日趋紧张,未来几年的生产订单几乎全部饱满,很难接受新的订单。供需不平衡更是带来船价的高企,目前新出厂的日本造VLCC转卖价格已高达1.4亿美元。

    但又有分析师指出,由于新造能力的紧张以及单壳船淘汰高峰的到来,二手船价格已经开始高企,并且呈快速上涨的趋势,高价购买二手船显然得不偿失。

    永利国际开户送38体验,数据显示,招商轮船总资产中约70%为油轮资产,30%为干散货资产。油轮业务毛利占比约72%,是利润主要来源,也是未来利润增长的主要驱动力。

    与此同时,由于国际海事组织及各国政府对海洋环境的保护日益严格,世界各国达成共识,将于2010年之前淘汰单壳油轮,部分国家和地区允许通过船舶状况评估的单壳油轮继续营运,但最迟不得迟于2015年。而在招商轮船的船只构成中,单壳船占据多数。目前公司拥有6艘超级油轮,1艘苏伊士型油轮,7艘阿芙拉型油轮,其中双壳油轮4艘,单壳油轮10艘。其中5艘1987年交付的阿芙拉型单壳油轮最迟于2012年淘汰,其余5艘最迟于2015年淘汰。而据业内人士分析,2010年后,即使有部分国家允许公司单壳船继续营运,但公司油轮的活动范围也将受到限制,届时单壳油轮显然无法像普通油轮一样正常运营。因此,可以肯定的是,如果没有及时船只补充,招商轮船在未来几年内将会面临油轮运力短缺的困境。

    郑武表示,由于国际海事组织及各国政府对海洋环境的保护日益严格,世界各国已达成共识,将于2010年之前淘汰单壳油轮,部分国家和地区允许通过船舶状况评估的单壳油轮继续营运,但最迟不得迟于2015年。

    未来几年,油轮的短缺,将严重影响招商轮船的正常经营。因此通过上市融资来购建油轮船队,对于招商轮船来讲已经不仅仅发展壮大的问题,甚至关系到公司的生存。不过,分析人士指出,即使公司顺利上市融资,油轮短缺的问题也很难有效解决。

    在此种情况下,招商轮船选择大连船舶重工这样的国内造船厂购建油轮不失为明智之举。

    招商系家族成员

    目前招商轮船旗下油轮船队由6艘超级油轮、1艘苏伊士型油轮及7艘阿芙拉型油轮组成,总载重吨为256万吨,其中双壳油轮4艘,单壳油轮10艘。而5艘1987年交付的阿芙拉型单壳油轮最迟于2012年淘汰,其余5艘最迟于2015年淘汰。

    业绩亮点

    公司董秘孔康表示,此次扩建双壳油轮船队,是为了履行公司在招股说明书中船队运力扩张的承诺,与大连船舶重工签约也符合“国油国运”的国家 能源安全战略。招商轮船将在未来三年左右时间新增6艘超级油轮、2艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉型油轮,使油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻番。

    招商轮船目前从事的业务均为远洋运输业,主要货种为原油、液化天然气、煤炭、铁矿石、粮食、铝土等。公司拥有远洋油轮运力256万载重吨,占国内远洋油轮运力的28.2%,是目前国内运力最大的远洋油运公司。

    2010年后,即使有部分国家允许公司单壳船继续营运,但公司油轮的活动范围也将受到限制,届时单壳油轮显然无法像普通油轮一样正常运营。因此,可以肯定的是,如果没有及时船只补充,对于招商轮船来讲已经不仅仅是发展壮大的问题,甚至威胁到公司的生存。

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