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腹心飞机制服天空,低空空域管理方案开首变成

发布时间:2019-07-18 20:19编辑:航天科技浏览(129)

    根据划分,未来全国低空空域范围内监视空域和报告空域的比例有望接近一半;规定明确划分了国内哪些区域属于管制空域、哪些空域属于监视或报告空域。

    强化通用航空专业人才培训。

    关键词:低空空域

    根据方案,未来全国范围内的监视空域和报告空域范围较之试点地区将大幅提升,由过去呈孤立分布状态将变为“局部连成一片”。另据了解,业内关注的《低空空域管理使用规定》和《通用航空飞行任务审批与管理规定》等法规也有望年内颁布,届时通用航空飞行审批程序将大大简化。

    各牵头单位要按照“做好本期、储备近期、规划远期”的原则,科学制定具体措施、年度目标、时间表。加强计划动态调整,对纳入年度计划的任务,在加快推进当前阶段建设内容的同时,及早谋划下一阶段建设内容。

    用宾利征服了陆地,用法拉帝私人游艇征服海洋,而私人飞机无疑是征服天空的最好武器。

    据中证报报道,业内人士认为,该方案是“到2015年实现全国范围内低空空域全面开放”的重要基础。若顺利出台,则意味着有更多的监视空域或报告空域供通用航空用户使用,通用航空产业将大大提速。

    三、工作机制

    据业内人士介绍,目前私人飞机申请航线已不是什么新鲜事,而且只要飞机所在的通航公司资质和信誉过关,通常在空管部门也会心中有数,申请计划很快就会通过。当然如遇紧急情况,私人飞机则需让道。

    业内人士认为,若低空空域进一步开放,空管、通信和导航设备领域的上市公司有望最先获得业绩提振,主要有川大智胜、四创电子、威海广泰。

    通用航空飞行按照“谁飞行、谁负责”的原则,操控员对飞行安全负主体责任。飞行管制部门按照职责分工,负责提供空中交通管制服务,有关飞行保障单位积极协调配合。市公安局牵头,尽快研究出台民用无人驾驶航空器管理规则,推进实施联合管控,确保公共安全。

    然而,面对起飞之路,如何保障低空空域的通航安全,无论从技术和配套设施来说对沈阳都将是一次变革性和充满挑战的事情。

    “其实该项规定去年就有了初稿,原计划上半年出台,由于征求意见过程中反复吸取修改意见才拖至今日,若此次方案获得各部委通过,将上报国家空管委审批,计划今年年内出台。”国家空管委一位内部人士透露。

    以万州、黔江、武隆、巫山等4个支线民用机场为骨干,充分利用现有设施,适当实施改扩建,增加通用航空功能,满足区域通用航空发展需求。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,以企业为主导,坚持社会资本投入通用机场建设,建成永川、万盛、两江通用机场以及巴南、北碚等一批临时起降点,并建立通用机场建设项目储备库。积极推进军民融合发展,争取大足区、梁平区等地机场资源向通用航空开放。力争到2018年,全市建成、在建通用机场及临时起降点超过10个;到2019年,基本实现通用机场服务网络市域全覆盖。(牵头单位:市发展改革委、市交委、民航重庆监管局;配合单位:有关区县人民政府、空军95661部队、民航重庆空管分局、重庆机场集团、两江航投集团)

    不过从2010年开始,我国开始试点开放低空空域。国务院批准了《低空空域管理改革指导意见》,试点放开沈阳、广州两地空中1000米以下的飞行管制工作。

    据权威渠道透露,全国低空空域管理划设初步方案已形成,目前正在相关部委征求意见,计划今年年内出台。

    针对通用航空的种类和业务特点,构建低空目视航图数据采集、更新和维护机制,制定适合我市的基础数据编制管理工作方案。2017年6月底前协调国家有关部委明确基础数据坐标体系、数据类别及其他要求,协调各方启动数据整理工作;2017年底前完成基础数据收集汇总,上报国家空管委。建立低空目视航图信息平台,协调国家有关部委开展平台建设方案研究,实现军地双方信息互动共享,信息及时安全发布,用户使用信息实时准确。(牵头单位:市发展改革委、市规划局;配合单位:市政府有关部门)

    飞机在天空中飞翔,与马路上的汽车完全不同,它只能按照固有的航线飞行,不能随意调头和改线,一旦出现意外,就会造成机毁人亡的后果。实际上日渐增多的通用航空器对于低空空域管理来说也将面临一个新挑战。

    据业内人士介绍,上述空域的划分目前只在9个试点区域试行,分别为沈阳、广州两大管制区,以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区。除试点区域外,国内其他地区的空域都属于管制空域。若按照新办法实施,则意味着国内许多目前是管制空域的地区将变为监视空域或报告空域,低空空域开放程度将大为提高,从而更有利于通航产业的发展。

    各牵头单位要坚持季度、年度信息报送制度和重大事项专报制度。市发展改革委要加强跟踪督办和信息汇集,并将各项任务完成情况定期报送市政府和国家发展改革委。

    沈阳作为低空开放试点奠定了通用航空起飞之路

    目前,我国将真高1000米以下的空域分为3类:管制空域、监视空域和报告空域,实行分类管理。其中,管制空域,需要提前申请并接受航管部门管制指挥;监视空域,仅需备案,确保雷达看得见、能联系上;报告空域,则类似于自由飞行,但需要报告起降时间。

    一、加快通用航空全产业链发展

    该基地作为低空空域改革实验区,是我国第一批低空报告空域,更为难得的是被国家空管委批准成为我国第一个低空空域航空服务站试点;该基地紧邻沈康高速、203国道,距离沈阳仅63公里,交通便利,更为重要的是该区域位于北陵机场2号空域下,具有得天独厚的空域条件。

    永利国际开户送38体验,北京航空航天大学通用航空产业发展与研究中心主任高远洋表示。低空空域开放除明确划分办法外,还有两点很关键,一是航图的公布,二是空管、通信和导航配套体系的建设。其中,低空航图是低空空域飞行的基本前提,需要通过采集各地的地理基础信息等数据绘制而成,技术难度不是很大;空管、通信和导航等配套体系的健全则是在低空空域有效实施飞行的基础条件,包括机载设备的配置、通信导航设备和地面监控等设备的架设,以及低空飞行数据的收集汇总等。

    二、深化低空空域管理改革

    但也有专家认为,《意见》与真正意义上的低空开放还有一些差距,通用航空产业能否迎来市场机遇仍然要取决于多方力量的博弈。

    另据相关人士透露,目前重庆分区的低空空域航图已基本绘制完毕,即将成为国内最先公布低空航图的地区。重庆的低空空域改革步伐将走在全国前列。区域内上市公司宗申动力曾明确表示,要将通用航空产业作为公司新的长周期大产业。该公司在通航领域的动作值得关注。来源:中国航空新闻网

    为加快通用航空全产业链发展,深化低空空域管理改革,打好通用航空业发展基础,结合我市实际,经与有关方面协商,制定本行动计划。

    低空空域通常是指真高1000米以下的空域。此前,《中华人民共和国民用航空法》和《通用航空飞行管理条例》等法规规定,无论是私人飞行还是其他类别的通航飞行,每次都必须向军方和民航部门申请使用空域,而空域使用审批流程较长,而且具有很强的不确定性。

    年内有望出台

    发展各类通用航空业务。

    据了解,购买一套滑翔伞装备只需要3万多元,一套热气球装备10多万元,一些家庭还是能承受的。坐着直升机在空中俯瞰城市,已经成为一些城市旅游业的一个热门观光项目,这些将来在沈阳也将一一实现。

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