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中国整合修船资源走向修船大国,中国修船布局

发布时间:2019-09-07 11:42编辑:航天科技浏览(84)

    中国船舶修理业与船舶制造业一样,走过了由弱变强、由小变大的艰难历程。英国德鲁里航运咨询公司在最近发表的《2005年全球修船市场展望》报告及英国劳氏船级社等权威机构认为“中国已是修船大国”。 据统计,中船集团、中船重工集团、交通部、农业部、外经贸部、国家海洋局、铁道部、国土资源部、公安部、海关总署、中国科学院等部门及各地方都有修船企业,这些修船企业遍布全国25个省、市、自治区。全国目前共有修船企业 700多家,不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋平台等修理的需要,每年还承接近千艘外轮的修理业务。 正在青岛市海西湾建设的国内最大修造船基地,预计到2004年交付使用时,设计造船能力为200万吨/年,修造能力206艘/年,同时,将建成15万吨级以上及30万吨级修船坞各一座。 南通远洋船务公司经过10年的发展,年修理大型远洋船舶达 140余艘次,其产值、效益、利税等诸多指标稳居全国修船业的“龙头老大”地位。1999年,世界著名航运杂志《亚洲劳氏海运》对亚洲最佳修船企业进行了评比,该公司成为唯一跻身“亚洲四强”的中国修船企业。2001年 6月22日成立的中远船务工程集团,标志着中国修船业的“航空母舰”在南通起航。 世界业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工期短、质量优、价格低三大优势。但是,尽管中国船舶工业行业协会已经制定出修船行业价格本,在中国修船业中仍然存在恶性无序的价格竞争问题。如在香港地区,修船换钢板需支付4000美元/吨,在新加坡需支付2500美元/吨,而国内只要1100美元/吨。有的修船厂为了争夺订单,甚至低于 1000美元/吨也接。希腊船东协会曾发出这样的惊呼:800美元/吨的换板价格太低了。建议中国修船界进行行业协调,若将钢板换板费调到1500美元/吨,这个价格船东能接受,因为它仍低于日本、韩国的换板价格。船东们选择修船,价格是重要的,但不是唯一考虑的因素,价格过低是以降低质量为代价的。 为促进中国修船业健康完善的发展,促使修船行业自律,2000年12月26日,中国船舶工业行业协会制定了《修船行业价格规约》,规约中规定,船舶修理行业定价的原则应以国际市场价格为参考,以国内修船行业统一价格本为指导,执行船舶工业行业主管部门指定的指导价格,允许在±15%的范围内浮动。2001年 7月,由中国船舶工业协会牵头修订的《船舶修理价格表》的发布,已成为指导和约束中国修船企业报价的权威,使我国的修船价格50年来第一次实现了统一。2002年5月,中国修船企业 SPCC第二次会议在中国修船学术委员会的组织下召开,就如何规范市场和公平竞争进行了磋商,并议定了修船主要项目的底线价。 目前,中国船舶修理企业,虽能修理大型、高技术、高附加值船舶,但是,大多数还是从事技术含量不高的、低附加值的常规船舶修理,船舶种类一般以货船和油船为主,修船产值不高。在高附加值的修船业务发展方面没有质的突破。 中国经济发展已进入快车道,加入 WTO后,对外贸易活跃,海运、集装箱市场前景看好,船舶更新换代速度加快,超期服役船舶数量增加,中国修船企业面临更大的发展机遇,也面临不断加剧的国际竞争,中国修船企业要想取得更大的经济效益,在国际修船市场占有一定的修船份额,必须加快自身建设,加快修船资源整合,树立中国修船品牌。

    10年前在国内船舶行业还默默无闻的南通,如今已异军突起,成为亚洲重要的船舶修造基地。据权威资料的一项最新统计,南通的修船工业在亚洲处于领先水平,南通在船舶尖端科技型市场已占一席之地。 南通地处沿江沿海“T”型经济发展战略结合部,拥有200多公里的江海岸线,气候温和,常年不冻,发展船舶工业具有得天独厚的区位优势。然而,长期以来,南通的船舶工业发展比较缓慢。近10年来,南通市委、市政府加快实施“以港兴市”战略,船舶工业增势迅速,目前已初步形成以远洋船舶为龙头,长江内河船舶、机电仪表相配套,船舶技术劳务输出为一体的发展格局,成为南通的六大支柱产业之一。今年上半年,南通船舶工业实现产值已突破20亿元。 南通修船工业的快速发展,得益于与中国远洋运输总公司的成功合作。随着南通远洋船务工程有限公司和南通中远川崎船舶工程有限公司先后落户南通,南通船舶工业实现了质的飞跃,相继在中国船舶界创造了许多第一。南通远洋船务工程有限公司经过10年的发展,年修理大型远洋船舶已达 140余艘次,其产值、效益、利税等诸多指标稳居全国“龙头老大”地位。1999年,世界著名的航运杂志《亚洲劳氏海运》公布了对亚洲最佳修船企业进行评比的结果,南通远洋船务工程有限公司是跻身“亚洲四强”的惟一一家中国修船企业。去年 6月22日,以南通远洋船务工程有限公司为核心子公司的中远船务工程集团在南通挂牌,标志着中国修船业的“航空母舰”在南通起航。目前,这家公司正在向技术含量高、附加值高的船舶改装市场发展。 南通中远川崎船舶工程有限公司尽管成立才 7年,但在亚洲航运界却声名赫赫。这家公司从1998年3月开工建造第一艘 4.75万吨级散货船至今,不断攻坚克难,优化生产工艺,顺利实现了从大灵便型散货船-第五代 5400TEU集装箱船-巨型油轮的三级大跨越,填补了我国造船史上的多项空白。到目前为止,中远川崎公司已交付大型远洋船舶 9艘,其中包括中国第一艘超大型集装箱船,对推动和促进中国民族造船工业的发展具有里程碑意义。眼下,这家造船界的后起之秀正在建造一艘30万吨级巨型油轮,这艘代表中国当今最高造船技术水平的船舶将再次打破少数国家的技术垄断,实现国轮国造 “零的突破”。 同时,南通的船舶配套企业也形成了一定的规模。舱口盖、金属结构件、舱室机械等产品称雄国内市场,铁舾件、船用风机、救生设备、甲板机械、船用柴油机、锚和链等均有较高的市场占有率。此外,南通还有万余船舶技术劳务大军,活跃在国内14家大型船厂中。(摘自12月5日扬子晚报)

    日前,中国船舶工业行业协会修船分会副会长兼秘书长杨新昆在接受记者采访时谈到,未来5~10年,我国除了通过扩建或新建大型修船坞,重点建设渤海湾、长江口、珠江口等修船中心外,还应注重一些新兴港口的发展,在布局上着力填补空白点。

    杨新昆说,在宏观布局上,我国修船业目前主要集中在三大地区,即以舟山为中心的长三角地区、以大连为中心的渤海湾地区和以广州为中心的珠三角地区。其中,长三角地区拥有舟山中远船务、华润大东、上船澄西、南通中远船务等一批著名的修船企业。这一地区有我国最大的港口群,上海港年吞吐量4亿多吨,宁波港为3亿多吨,另外还有南通港、苏州港、镇江港等,这必须孕育着一个世界级的修船中心。在渤海湾地区,大连中远船务拥有目前世界最大的30万吨浮船坞,韩国大洋公司在大连建造了一座15万吨、一座10万吨的船坞,天津新港船厂30万吨和10万吨修船坞预计在2009年投产,另外,还有山海关船厂、青岛海西湾修船基地等等。这一地区的港口吞吐量可超过9亿吨,仅大连港、青岛港、天津港、秦皇岛港4个港口的吞吐量就超过8亿吨,另外还有京唐港、烟台港、龙口港等。珠三角地区主要包括广州地区的中船广州船坞、龙穴修船基地,迁建到孖州岛的蛇口友联船厂,还有泉州等地的修船设施。

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