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NASA宣布在低音爆超声速技术研究上取得突破【永

发布时间:2019-09-12 13:07编辑:航天科技浏览(112)

    [据美国《航宇日报》2012年4月2日报道]NASA宣布在超声速飞机设计上取得突破,其风洞试验证明了可以设计出既具有低音爆特性有具有低巡航阻力特性的构型,而这两种特性曾经被认为是相互排斥的。

    [据英国飞行国际网站2013年5月2日报道]永利国际开户送38体验,一位NASA官员正在准备一个内部提案,建议NASA启动超音速X系列验证机计划,以向民航当局提供一批能够降低超音速音爆而使跨大陆超音速飞行成为可能的新技术。

    [据美国航天网站2016年11月7日报道] 目前,全球处于超声速和高超声速飞行复兴伊始,并将引发航空航天工业的变革。如果美国希望引领高超声速技术领域发展,就应当给出稳定的投入和财政拨款。

    试验中采用的小型、超声速客机缩比模型由波音公司和洛马公司设计,设计目标是2025年左右飞机进入服役。

    NASA基础航空高速研究项目经理彼得.科恩说:“这个提案如果得到资助,NASA将会同制造商合作建造一个100座级超音速客机的缩比验证机”。

    前美国空军少将Curtis Bedke表示,航空航天领域在过去的很长一段时间没有突破性进展,发动机技术及材料技术发展几乎停滞不前。但突然之间,航空航天领域开始蓬勃发展,新兴事物不断涌现。

    试验证明这些所设计的超声速公务机可以在陆地上空不受限制地飞行。NASA的目标是2025年左右的小型客机的噪声水平不超过85分贝,试验中波音的设计方案达到了81PNLdB,洛马公司方案达到了79PNLdB。

    目前,相关的合同研究项目正在现有的战斗机发动机基础上进行,比如GE的F404、普惠的F100等。这些研究通过全尺寸飞机试验复现了飞机突破音障时的噪音特征。这样的试验有助于回答研究人员关于“安静音爆”技术的许多关键问题。

    众议院科学、航天和技术委员会委员奈特率先要求美国国家航空航天局航空计划重点研发新一代实验型飞行器,奈特表示对这些项目的热情不仅仅在于提升美国的航空产业。美国最后一次有人驾驶高超声速飞行是1967年的X-15飞行器试验,飞行速度达到马赫数6.7。该记录一直保持了50年之久。21世纪以来,美国开展X-43A和X-51A两项高超声速研究项目,但没有持续下去。从这些飞行试验中,研究人员获得了大量的数据,并将这些数据应用到其他载人高超声速飞行器项目中,并继续推进项目的发展。

    科恩表示他们正在寻找合适的时机,建造一个验证机专门解决音爆问题。

    奈特指出,从纽约飞往洛杉矶的时间与30年前的飞行时间几乎相同,都是4.5小时左右。由于超声速飞机产生巨大的音爆,被禁止在陆地上空飞行。自“协和”客机退役以来,再也没有超音速客机服役。2016年2月,NASA授予洛马公司一份实验性超音速飞机合同,验证可显著降低超声速飞行产生音爆水平的技术。若该项目成功,超声速飞行器飞行禁令将得以解除。

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    NASA也在探索多种提高亚声速飞机效率,降低其对环境影响的方法。工程师们在试验多种融合机翼和其他创新方案。NASA阿姆斯特朗飞行研究中心主任McBride表示,人们需要更高的速度,噪声水平较低的超声速飞行器将具有一定的市场。

    洛•马公司的低音爆超声速客机概念图

    众议院主席Smith承认,国会拨款不足影响了这些项目的顺利进行。Bedke表示,开展这些项目刻不容缓。高超声速载人飞行一定会实现,但首先实现的国家不一定是美国。美国需努力成为首先实现高超声速技术的国家,美国必须投入充足的资金,确保高超声速技术项目的延续性,无论其成功还是失败。 (中国航天系统科学与工程研究院 特日格乐 张连庆)

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